超级跑车见证梅赛德斯-奔驰运动基因（三）

• 300 SL鸥翼车型被评为“世纪跑车”

• 优雅与动感的设计巅峰

隐藏在梅赛德斯-奔驰高贵稳重的外表下的是一颗永远“奔驰”的心。从1900年在法国尼斯举行的赛车周活动，到如今的F1国际赛事，奔驰自始至终都是赛车运动竞技场上的常客，并持续创造着各种骄人的战绩。谁说优雅与速度不能并存？奔驰用它的运动基因充分显示了两者的完美结合。当竞争者们还在为外在与内在气质的统一而踌躇不前的时候，奔驰没有犹豫，而是大胆地将看似不同的特质有机地融合在了一起。因为奔驰知道，速度与激情永远能让年轻的心悸动。而你，是否心动了呢？

令全球车迷为之兴奋不已的SLS AMG已驶下生产线，这款超级跑车的王者正来到我们的生活之中。它的面世令诸多对手黯然失色，退避三舍，不仅仅因为它身上传承着的梅赛德斯-奔驰极速传奇无人可比，更因为它是全球车迷心中向上世纪最具代表性的超级跑车300 SL致敬膜拜的献礼。

鸥翼时代的开始：1952年

令三叉星光芒四射的鸥翼时代始于1952年，梅赛德斯-奔驰300 SL（车型代号W 194）单门跑车在各项汽车赛事中所向披靡。次年，奔驰公司对赛车进行了改进，将当时最先进的机械式燃油喷射系统发动机配备到赛车中，将3.0升排量的发动机功率提升了29千瓦，达到“骇人”的158千瓦，这一性能与现在的发动机相比，也毫不逊色。此外，应用的将变速器与发动机相连接的驱动桥设计也提升了车身重量分配，使其运动性再度提升。当时，300 SL因为车头锐利的线条，在奔驰内部获得了“飞机”的昵称（德语Hobel）。

遗憾的是，1953年版的300 SL没有亲历赛道，因为当时奔驰将全部精力都投入在准备1954年的F1赛事之中。但是，这一款车型的地位并未因此而变得不重要。相反，它在300 SL成为最成功的量产跑车之路上具有里程碑的意义。巧合的是，如今的SLS AMG也采用了当时该款车型所首次应用的驱动桥设计。

大规模量产并缔造世纪之车神话的是时隔一年半之后面世的300 SL（车型代号W 198），1954年纽约车展上，这款来自于赛道的，设计和性能大大超前于时代的超级跑车，一跃成为了那个时代上最闪耀的明星。这也是二战之后，梅赛德斯-奔驰的首款量产跑车。

 
1954年纽约车展上展示的梅赛德斯-奔驰300 SL（W198）

世纪敞篷超跑崭露头角：1954年

1954年版的奔驰300 SL，具备了所有成就一辆跑车所必须的全部元素。首先，车身构造采用了一种“承载式结构”，也就是用超轻合金钢管焊接出一幅车架，很好地把车身刚性和轻量化两个相对矛盾的指标兼顾在一起；其次，标志性的车身线条和“鸥翼”式开启的车门，使得这款跑车在英语国家市场极受追捧。汽车造型史上首次出现的“鸥翼”设计，并不是刻意为之，而是为适应“承载式结构”车身特点而无意间开发出来的。300 SL用超轻合金钢管焊接成底盘的骨架，但骨架的侧梁过高，传统的侧面开启车门的设计就不再适用。因此，设计师们想出了在车顶上安门轴的办法，但没想到公众却特别迷恋这种“艺术”造型，无数收藏家对这款带翅膀的奔驰300 SL趋之若鹜。

 
1954年版的梅赛德斯-奔驰300 SL（W198）

300 SL的发动机也是高科技的产物。奔驰放弃了原有代号为M 194、输出功率129千瓦的3.0升直列六缸化油器发动机，而是搭载了代号为M 198，装有机械式燃油喷射系统的发动机，它的最大功率达158千瓦，这也是梅赛德斯-奔驰首次在量产车型上应用燃油喷射系统的发动机。300 SL发动机以与水平线呈一个角度地安装在发动机舱中，使得前脸端沿尤其扁平，达到了优异的空气动力效果。轻量化车身结构使得300 SL的动力表现更为出众，最高时速达250公里/小时。这款车的底盘基于300车型轿车（代号W 186），但悬挂已做了运动性调教。

而在车辆外观上，300 SL超级跑车也呈现出划时代的外型设计，与同时代的跑车相比，它更加优雅而动感，静若处子，矫若脱兔，便是极好的写照。尤为可贵的是，这种惊艳外形的设计与带给乘客更为舒适的感受并没有牺牲车辆的动力性能。自驶下生产线后，300 SL便向世人证明了它就是奔驰汽车运动的代名词，赢得的赛事桂冠不计其数，其中包括1955年跑车级别的1000英里大赛以及奥利弗•戈登比恩（Olivier Gendebien）与皮埃尔•斯塔西（Pierre Stasse）驾驶300 SL赢得了同年举行的列治—罗马—列治拉力赛（列治，比利时城市）。

 
1955年，奥利弗•戈登比恩（Olivier Gendebien）驾驶300 SL获得跑车级别1000英里大赛冠军

300 SL不仅仅在欧洲大陆所向披靡，并且横跨大洋，在美国也难有对手与之抗衡。1955与1956年，温纳尔•恩格尔（Wener Engel）与沃特•肖克（Walter Schock）凭借300 SL赢得“欧洲旅行车大奖赛”（European Touring Cars Championship）的冠军。在美国，车手保罗•欧西（Paul O’Shea）在“美洲跑车大奖赛”（American Sports Car Championship）的D级别比赛中，1955与1956连续夺冠，并且是完胜众多对手。

1954年8月至1957年5月之间，辛德芬根共制造出1400多辆300 SL，包括29辆轻合金车身的跑车，以及一辆高强度塑料车身的试验车型。

全球仅有的Coupé

1955年，梅赛德斯-奔驰还制造出两款300 SLR（W 196 R）轿跑车车型。该车型专为长途驾驶设计，与敞篷跑车相比，这两款车型舒适性能更佳。从外观上看，它们与300 SL几无二致，但隐藏在引擎盖下面的是纯粹的征战F1一级方程式大赛的内心。最令人遗憾的是，这两款车型并没有交付到普通用户手中。只有一个人有幸享受到300 SLR的超凡性能，这个人就是300 SLR的设计者——鲁道夫•乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）。1955年，奔驰原本计划在第六届卡雷拉泛美大赛上一展300 SLR的雄姿，但不巧的是，这场比赛被因故取消，同时，奔驰公司也已决定退出汽车赛事，所以，奔驰公司决定将这部300 SLR配给鲁道夫•乌伦豪特使用，并仅限于在公务中使用。不过，鲁道夫当然不肯错过任何一个可以驾驶300 SLR的机会，以至于后来这款车就被称为“乌伦豪特轿跑车”（Uhlenhaut Coupé）。